Как выяснили ученые Гарвардского университета, среди более чем 500 профессий, изученных в США, пилоты и бортпроводники оказались на первом месте по доле смертей от онкологических заболеваний, которые могут быть связаны с воздействием радиации.
"Чем выше вы поднимаетесь в атмосфере, тем сильнее подвергаетесь воздействию ионизирующего излучения. Речь идет о так называемой космической радиации", - объяснил один из авторов исследования, доктор Анупам Б. Джена, в беседе с Fox News Digital.
Ученые изучили данные американской Национальной системы статистики здравоохранения, проанализировав почти 13 миллионов свидетельств о смерти за 2020-2024 годы. Среди них были данные примерно о 14 тысячах пилотов и 7 тысячах бортпроводников.
Исследователей интересовали виды рака, развитие которых может быть связано с воздействием радиации. В список вошли рак молочной железы, множественная миелома, лейкемия (за исключением хронического лимфолейкоза), лимфома, опухоли центральной нервной системы, рак щитовидной и предстательной желез, меланома и другие виды рака кожи.
Рак легких ученые намеренно исключили из анализа, чтобы курение не могло исказить результаты.
Выяснилось, что среди пилотов и бортпроводников смертность от рака молочной железы, опухолей центральной нервной системы, рака предстательной железы и меланомы была статистически значимо выше. Кроме того, среди пилотов чаще фиксировались смерти от лейкемии.
На заболевания, которые могут быть связаны с воздействием радиации, пришлось 6,9% всех смертей среди бортпроводников и 6,7% среди пилотов. Это самые высокие показатели среди всех профессий, включенных в исследование. При этом по видам рака, которые не связывают с радиацией, пилоты и бортпроводники практически не отличались от представителей других профессий.
По мнению Джены, это важная деталь: "Дело не просто в образе жизни или каких-то особенностях этих людей, из-за которых они в целом чаще заболевают раком".
Ученые обращают внимание на количество радиации, которое получают работники авиакомпаний. По данным Центров по контролю и профилактике заболеваний США (CDC), за год пилоты и бортпроводники подвергаются воздействию примерно 3-6 миллизивертов космической радиации.
Для сравнения: человек, который за год совершает десять перелетов туда и обратно через всю территорию США, получает около 0,4 миллизиверта.
Таким образом, у людей, работающих в авиации, годовая доза космического излучения может быть примерно в 8-15 раз выше, чем у пассажира, который десять раз за год слетал через всю страну и обратно.
"Считается, что этот риск накапливается. То есть чем дольше человек подвергается воздействию космической радиации, тем выше может становиться риск", - пояснил Джена.
Читайте также
Результаты исследования, по его словам, заставляют задуматься и о том, не следует ли пилотам и бортпроводникам раньше и чаще проходить обследования на рак.
"Думаю, уровень скрининга, возможно, следует повысить, - сказал ученый. - Нужно как минимум убедиться, что эти люди регулярно проходят обследования. Возможно, им стоит начинать делать это раньше, чем остальным. Думаю, такой вариант вполне стоит рассматривать".
При этом автор исследования подчеркивает: полученные данные относятся прежде всего к пилотам и бортпроводникам как профессиональным группам, а не означают, что каждый конкретный человек, работающий в авиации, находится в группе высокого риска.
Обычным пассажирам, даже тем, кто довольно часто летает по работе или ради путешествий, беспокоиться значительно меньше оснований. Большинство людей просто не проводят в воздухе столько времени, сколько экипажи самолетов.
"Это прежде всего касается людей, которые фактически проводят свою жизнь в небе", - подчеркнул Джена.
У исследования есть и важные ограничения. Оно было наблюдательным, поэтому ученые не могут утверждать, что именно космическая радиация стала причиной более высокой смертности от некоторых видов рака. Исследование выявило связь между этими факторами, но не доказало причинно-следственную зависимость.
Кроме того, у авторов не было данных о том, какую именно дозу радиации получил каждый пилот или бортпроводник. Поэтому они не смогли проверить, возрастал ли риск рака непосредственно вместе с количеством накопленного излучения.
Не исключено также, что на результаты могли повлиять другие особенности работы в авиации или образа жизни сотрудников.